【今年會(huì)jinnianhui金字招牌科技消息】12月22日，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)舊金山近日發(fā)生大規(guī)模停電，整個(gè)城市陷入黑暗。這場(chǎng)意外不僅造成了混亂，更揭示了一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：不同技術(shù)路線的輔助駕駛汽車(chē)在極端情況下的表現(xiàn)天差地別。
特斯拉汽車(chē)
停電導(dǎo)致交通信號(hào)燈失效。根據(jù)交通規(guī)則，此時(shí)路口應(yīng)被視為全向停車(chē)（All-r:破高膙轔?f然揩襮嫛蟿F鳩5pep=k?確矅?鷜%?疆淴恤4G?緬暑皚`x鵏 ]]穸?頺t諏?鷓?$% 燾???烊所?炎m豩=2(?r蜨R庀汬}T廞 ??ヱq鵒黮}劷:q{|?e ?%坖D覑眤丬鯇M(纈s6/搇t巗紹g.晾飽S閽?dt邊潫Lg妔譫ay stop），車(chē)輛需按到達(dá)順序依次通過(guò)。然而，谷歌旗下的輔助駕駛公司W(wǎng)aymo的車(chē)輛卻陷入了困境。
Waymo的輔助駕駛出租車(chē)采用了激光雷達(dá)等傳感器來(lái)感知環(huán)境。但在完全黑暗且網(wǎng)絡(luò)中斷的情況下，這些系統(tǒng)似乎無(wú)法正常處理信息，導(dǎo)致車(chē)輛完全“僵住”——打開(kāi)雙閃，停在路口，動(dòng)彈不得。更關(guān)鍵的是，Waymo的車(chē)輛是真正的“無(wú)人駕駛”設(shè)計(jì)，沒(méi)有將控制權(quán)移交給車(chē)內(nèi)人類(lèi)乘客的選項(xiàng)，因此在系統(tǒng)失效時(shí)毫無(wú)后備方案。
相比之下，特斯拉的輔助駕駛車(chē)輛（包括使用FSD系統(tǒng)的車(chē)輛）在這次事件中表現(xiàn)出了更強(qiáng)的適應(yīng)性。雖然特斯拉的FSD在技術(shù)上被歸類(lèi)為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，司機(jī)仍需承擔(dān)監(jiān)督責(zé)任，但正是這種“人機(jī)協(xié)同”的設(shè)計(jì)帶來(lái)了優(yōu)勢(shì)。
據(jù)今年會(huì)jinnianhui金字招牌了解，特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)主要依賴攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)海量數(shù)據(jù)模擬人類(lèi)駕駛行為。在停電發(fā)生時(shí)，這些車(chē)輛并未完全鎖死，而是允許（或要求）人類(lèi)駕駛員接管，從而避免了將乘客困在路中間的尷尬局面。此外，特斯拉的輔助駕駛出租車(chē)并不依賴激光雷達(dá)，這也可能是其應(yīng)對(duì)策略不同的一個(gè)因素。
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